Крупнейший немецкий автомобильный концерн Volkswagen рассматривает возможность закрытия своих заводов в Германии и переносу производства в США. «Это может стать первым закрытием в истории автопроизводителя на родине», — отмечает английская газета Guardian.

Источник фото: Volkswagen Group

В понедельник, пишет издание, производитель из Вольфсбурга сообщил своему производственному совету, представляющему интересы сотрудников, что он рассматривает возможность закрытия «как минимум одного крупного завода по производству транспортных средств и одного завода по производству комплектующих в Германии» с целью экономии средств на миллиарды евро.

Оливер Блюме, генеральный директор концерна Volkswagen, сказал: «Европейская автомобильная промышленность находится в очень сложной и серьезной ситуации. Экономическая среда стала еще жестче, и на европейский рынок выходят новые конкуренты. Кроме того, Германия, в частности, как место производства, все больше отстает в плане конкурентоспособности. В этой среде мы как компания должны теперь действовать решительно».

Как известно, Volkswagen контролирует свой одноименный бренд, а также Audi, Porsche, Seat, Škoda и другие. В июле компания заявила, что рассматривает возможность закрытия завода Audi в Бельгии — это первое предложенное ею закрытие завода в Европе и первое для группы в мире за 40 лет.

Крупнейший немецкий автопроизводитель Volkswagen рассматривает возможность закрытия заводов в Германии впервые в своей 87-летней истории, пишут агентство Bloomberg и газета Süddeutsche Zeitung. Главную причину такого печального для страны события они усматривают в том, что экономические аналитики фиксируют снижение инвестиционной привлекательности Германии и отставание ФРГ от среднеевропейских показателей по степени цифровизации государственного управления, доступности квалифицированных кадров или стимулирования размещения предприятий.

Как отмечали в KPMG, международной аудит-консалтинговой корпорации, почти половина (46%) финансовых директоров крупных компаний, опрошенных экспертами корпорации, считают, что другие страны и регионы позволяют бизнесу расти быстрее, чем в Германии, что делает их приоритетным направлением для инвестиций в ближайшие пять лет. Более 60% из респондентов назвали главной проблемой излишнюю бюрократизацию, 57% пожаловались на дорогостоящую электроэнергию, а 44% вспомнили о недостаточной цифровизации.

При этом западная пропаганда пытается списать нынешние проблемы германской промышленности на «коварную Россию», будто бы это «Путин перекрыл Германии газ», и от того она лишилась дешевых энергоресурсов.

Хотя на самом деле это сами Берлин и Брюссель отказались под давлением США от трубопроводного газа из России, вопреки здравому смыслу и запустили провальную политику поспешного «зеленого перехода». И это западные спецслужбы подорвали газопроводы «Северный поток» и «Северный поток-2», хотя и не хотят в этом признаться.

В результате в Европу пошел дорогой СПГ из США и ее промышленность становится неконкурентоспособной. Как пишет американская газета Politico, уровень безработицы в Германии — 5,7% — почти в два раза выше, чем в обложенной западными санкциями России. А количество новых иностранных инвестиций в ФРГ сокращается пятый год подряд, достигнув самого низкого уровня с 2013 года.

Тем временем промышленное производство уже начинают переносить из ФРГ на территорию США, где энергоресурсы стоят дешевле и можно получить субсидии. Так власти Южной Каролины сообщили, что возьмут на себя большую часть расходов по строительству на территории штата нового завода Volkswagen, где будут выпускать электровнедорожники Scout. Размер субсидии составит 1,3 млрд долларов при общей стоимости проекта в два миллиарда.

Кроме того, Volkswagen получит еще почти 200 млн долларов в виде налоговых льгот, а также очень хорошие перспективы сбыта готовой продукции — в соответствии с принятым в прошлом году в США законом о снижении инфляции государство предоставит покупателям электромобилей вычет в размере до 7500 долларов. Еще больше Volkswagen рассчитывает получить за строительство в США своего завода по производству аккумуляторов — от 9 до 10 млрд евро в виде субсидий и кредитов, как сообщает газета Financial Times. А ведь раньше концерн планировал построить этот завод в Восточной Европе, но затем поменял планы, о чем и объявил недавно представителям Еврокомиссии.

Подобных условий, как в США, страны ЕС предложить не могут. Поэтому немецкие автоконцерны один за другим начинают перемещаться за океан.

BMW сейчас расширяет и модернизирует свое уже действующее производство в той же Южной Каролине, вложив в это дело 1,7 миллиарда евро. Об открытии своего первого завода в США задумывается и Audi. По словам главы компании Маркуса Дюсманна, окончательное решение еще не принято, но, скорее всего, оно будет положительным. А Клаус Розенфельд, глава концерна Schaeffler, одного из крупнейших в Германии поставщика автозапчастей, заявил: «Следующие свои заводы мы, по всей видимости, будем строить в Америке».

Не спасут автомобильную промышленность Германии и амбициозные планы перехода на электромобили. Согласно еженедельнику Spiegel, первоначально правительство ФРГ планировало довести число электромобилей в стране до 15 миллионов к 2030 году, однако на сегодняшний день в эксплуатации на дорогах Германии находятся всего лишь 1,4 миллиона электрокаров.

По данным министерства транспорта ФРГ, в июле 2024 года было продано чуть больше 30 тысяч единиц, что на 36,8% меньше, чем годом ранее. Таким образом, доля электромобилей в Германии не превышает 13% от всех автомобильных продаж. Представитель консалтинговой фирмы EYКонстантин Галл заявил, что в данное время продажи электрокаров стагнируют, склады переполнены.

Плохо обстоят дела в Германии с продажами не только электромобилей. Так, в июле этого года продажи всех видов автомобилей были на 28% ниже уровня «доковидного» 2019 года. По данным экономического института IFO, деловой климат в автомобильной промышленности постоянно ухудшается, прогнозы на ближайшие три месяца — негативные. Снижены также прогнозы по экспорту автомобилей.

Согласно швейцарской газете NeueZürcher Zeitung, ситуация складывается драматическая, отрасль находится в состоянии глубокой трансформации, вызванной переходом на электродвигатели. Поставщики комплектующих резко сокращают мощности и увольняют персонал. Совсем недавно отраслевой гигант ZF Friedrichshafen сообщил о предстоящих увольнениях четырнадцати тысяч человек на своих заводах в Германии. Аналогичные процессы происходят в других крупнейших предприятиях отрасли — Bosch, Mahle, Schaeffler и т.д. Они все с большим трудом перестраивают производство с учетом перехода автомобильной индустрии с двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на электромоторы. Однако надежды на такой скорый переход не оправдываются.

Пострадал Volkswagen, как и другие иностранные автомобильные компании, когда в 2022 году они ушли из России. Общий объем потерь автокомпаний из-за сворачивания бизнеса в России оценили в 38,5 миллиарда долларов. Это касалось не только производителей авто, но и смежных отраслей — топливных и шинных компаний.

Кроме того, в убыток пошли и потерянные производственные мощности, которые пришлось отдать за бесценок.

«Ситуация драматическая», — заявил в интервью Augsburger Zeitung президент Союза немецкой автопромышленности Хильдегард Мюллер. По его словам, девять из десяти немецких автомобильных компаний больше не считают Германию привлекательным местом для производства.

Но бегут из Германии не только автомобилестроители. Эмигрировать собираются и компании других немецких промышленных отраслей, так или иначе связанных с технологиями возобновляемой энергетики, под которые сейчас в США выделяют большие субсидии. Audi, BMW, Schaeffler, Siemens Energy, Aurubis — список немецких компаний, планирующих крупные инвестиции в США или расширение существующих производств, становится все длиннее и длиннее.

Эти щедрые субсидии привлекают в США тех, кто связан с экологически чистыми технологиями, отмечает немецкий телеканал ARD. По данным Союза немецких торгово-промышленных палат, переносить свое производство за границу сейчас планирует каждая десятая немецкая компания, и США являются для этого наиболее привлекательным местом. Химический гигант BASF — былая гордость Германии, огромные инвестиции размером в $10 млрд предпочитает тратить не в ФРГ, а в Китае, где она строит новый ультрасовременный производственный комплекс. Немецкий завод по производству удобрений в своем родном городе Людвигсхафен, где родилась компания, был закрыт, что привело к сокращению примерно 2600 рабочих мест.

Но концерн Volkswagen — особое, знаковое для Германии предприятие. А потому агентство Bloomberg называет происходящее с ним и с немецким автомобилестроением вообще, еще одним ударом по коалиционному правительству канцлера Олафа Шольца, отмечая, что автомобильная отрасль — одна из важнейших для экономики Германии. Ведь в минувшее воскресенье правящая коалиция потерпела сокрушительное поражение на региональных выборах от партий оппозиции — «Альтернативы для Германии» (АдГ) и «Союз Сахры Вагенкнехт», которые получили более 60% голосов в Тюрингии и почти половину в Саксонии.

Сам Шольц назвал результаты голосования тревожными. «Наша страна не может и не должна привыкать к этому. АдГ наносит ущерб Германии. Она ослабляет экономику, разделяет общество и разрушает репутацию нашей страны», — заявил канцлер. Однако он ничего не сказал о том, что именно провальная политика его правящей коалиции и, в частности, отказ от дешевых энергоресурсов из России и привели к нынешним экономическим трудностям Германии и начавшему коллапсу «станового хребта» ее экономики — автомобильной промышленности.

Николай Петров, Столетие

Сообщение Отказ от дешевых энергоресурсов из России убивает немецкую промышленность появились сначала на NEWS-FRONT.