В Германии протесты, на улицы Вольфсбурга вышли 25 тыс. человек. Причина — анонсированное закрытие трёх заводов Volkswagen (из десяти) и сокращение зарплат. Руководитель совета рабочих компании Даниэла Кавалло заявила, что так или иначе это затронет каждого сотрудника.

Источник фото: postimees.ee

Руководство в растерянности, канцлер Олаф Шольц бубнит что-то про «ошибки менеджмента», пока почва уходит у него из-под ног. Как же так вышло? Что же случилось?

Для понимания: ФРГ — это очень, очень консервативная страна. Нет, здесь могут проводить рейвы, гей-парады* и женить запрещённых представителей ЛГБТ*, но базовые ценности здесь неизменны. Германия — главная автомобильная держава мира. «Большая четвёрка» (Mercedes, BMW, Volkswagen, Audi) — двигатель экономики и национальная гордость. И если вам посчастливилось работать в одной из этих компаний, то, скорее всего, это на всю жизнь. Нет, менеджеры меняют работодателей, но что касается рабочих, тут главное слово — «стабильность». Ты живёшь, работаешь, ездишь на автомобиле, произведённом твоим родным заводом и купленном по специальной цене. Ты защищён профсоюзом и трудовым кодексом, тебя практически невозможно уволить. Так что ты знаешь, что тебя ждёт завтра, и через десять лет, и после пенсии.

Но некоторое время назад с Германией стало что-то происходить. Партия зелёных из компании смешных полусумасшедших превратилась в реальную политическую силу, которая, питаясь деньгами зарубежных спонсоров, запретила немцам ездить по центру их столицы на машинах их национальных производителей (если они нарушают эконормы). Потом случился «дизельгейт»: американцы развинтили несколько автомобилей «большой четвёрки» и увидели там устройства, позволяющие креативно обходить экологические требования. Так что, когда на сцене появилась визгливая Грета Тунберг с её требованием отправить на свалку истории все автомобили вообще, страна была уже готова. Ну а то, что происходит сейчас, — всего лишь логичное завершение. Впрочем, это ещё не вся история.

Я вспоминаю, как очень давно, в другой жизни, на приёме, организованном посольством РФ в Берлине, мне довелось беседовать с тогдашним шефом Porsche Венделином Видекингом. Обстановка была неформальная, выпито было много, и я задал наглый вопрос: «Господин Видекинг, почему все ваши машины такие красивые, а Porsche Cayenne — такой уродливый?» И Видекинг не обиделся. Он только усмехнулся и сказал: «Господин Петровский, вы знаете, что недавно мы провели специальную железнодорожную ветку, чтобы эти самые уродливые автомобили поставлялись в Москву? И по этой ветке специальный поезд везёт, везёт, везёт новые Cayenne в вашу столицу, но там всё равно на них стоят очереди. Так что подумайте ещё раз над вашим вопросом».

С тех пор прошло почти 20 лет, ветка эта, скорее всего, обслуживает какие-то другие нужды, посольство не устраивает приёмов, автомобили не идут в Россию, ЕС включил санкции, цены взлетели до небес — в общем, пасьянс сложился не в пользу старой доброй Германии. И нет, я не утверждаю, что исключительно экспорт в Россию погубил автогиганта. Это только один из факторов, в результате которых рабочие, верившие в непоколебимое благополучие своей жизни, оказались на улицах.

«Ошибка менеджмента», да. Только не Volkswagen.

Дмитрий Петровский, RT

*Организация ЛГБТ признана экстремистской, её деятельность запрещена на территории РФ.

Сообщение Германию накрыла волны протестов появились сначала на NEWS-FRONT.