Из Киева в пригород хотят пустить метро
Из Киева в пригород хотят пустить метро
Громкая перепалка Владимира Зеленского с секретарем Бориспольского райсовета Ярославом Годуноком, которого президент в весьма грубой форме выгнал из зала во время совещания по проблемам Киевской области, в очередной раз вскрыла все нарастающую проблему пригорода столицы. Ежегодно здесь строится новое жилье, но отсутствие нормальной инфраструктуры порождает настоящий коллапс. Нет нормальных больниц, не хватает мест в школах, а дороги и транспорт не в состоянии перевезти новых жителей пригорода из дома на работу и обратно. Есть ли выход, разбирались "Вести".

Коллапс с больницами и транспортом

Упомянутая на совещании с президентом Бориспольская больница уже давно приобрела популярность в интернет-сообществах как иллюстрация фильма ужасов в реальности. "Я как увидела, какие страшные палаты, то пришла в ужас. Кровати на пружинах просто провалились в яму, матрасы еще из СССР в дырках и пятнах, а из окон дует. Говорили, что обещали поставить новые, но никак не доходят руки! Наверное, в тюрьме (я хоть и не была там) лучше условия!" — писала в прошлом году одна из пациенток.

"Моя дочь идет в четвертый класс, а нам вдруг сообщили, что у нас вторая смена. Ну как это? Ведь зимой уже в 17:00 темно, я что, разрешу ребенку идти одному километр через лес?" — рассказывала жительница нового комплекса в Крюковщине Екатерина Максимец. Причина второй смены очевидна: детей много, а мест в школе мало.

С садиками проблема еще острее. "Мы стояли в очереди 40-е, потом вдруг оказались 140-е. Я вынуждена была сменить работу, чтобы работать дистанционно и быть с сыном. Если не попадем в садик и в этом году, то отдадим в частный, как делают многие, хотя нашей семье это накладно", — говорит жительница Ирпеня Лариса Гошовская.

Не менее остро стоит транспортная проблема. Институт Генерального плана города Киева провел мониторинг и выяснил, что ежедневно утром в Киев приезжает более 500 тысяч человек: около 200 тысяч — на машинах, столько же — на общественном транспорте и примерно 100 тысяч — по железной дороге. Порядка 15 тысяч человек привозят пригородные маршрутки. И ежедневно житель пригорода тратит минимум полчаса, а за неделю "набегает" от трех до пяти часов.

"Каждый день я и супруг ездим из Ирпеня в Киев на работу, старший сын на учебу в университет, а младший — в садик. С каждым годом по "новой" трассе ездит все больше и больше транспорта, а с началом сентября вплоть до июня на въезде в Киев попадаем в пробки на Окружной. Но сделать мы ничего не можем. Работы в Ирпене нет. Мест в садиках и школах не хватает", — рассказывает "Вестям" Анна Середа.

По словам женщины, они ездят на своей машине или же пользуются местной маршруткой. До ж/д вокзала далеко, однако электрички еще и редко ходят. "С каждым годом приходится все раньше и раньше выходить из дому, чтобы не опоздать на работу с учетом пробок, аварий", — говорит Середа.

"В мэрии Киева чемоданное настроение"

Что думают в области

Как отмечают в Киевской облгосадминистрации, проблема транспортного сообщения с пригородом с каждым годом становится все острее. Во-первых, нет коммунального транспорта — перевозки монополизировали частники. Во-вторых, из-за того, что транспортная инфраструктура создавалась еще во времена СССР, когда на дорогах не было столько машин, многие трассы не приспособлены к большому потоку. В-третьих, если бы в пригороде создавались рабочие места, открывались школы и клиники, такого бы наплыва в столицу не было.

"Да, уже давно ведутся разговоры если не о постройке метро в Коцюбинское и Пущу-Водицу, так о троллейбусе в Бровары, Борисполь и Ирпень. До 2020 года есть план создания коммунального предприятия, которое, если будет создано, закупит автобусы межгороднего сообщения, и можно будет частично уйти от маршруток. Но в августе в Киеве собираются продать все киевские автостанции. И тогда вообще непонятно, где будут останавливаться автобусы. К сожалению, все, что внутри города, решает только местная власть", — рассказывает "Вестям" заместитель транспортного управления Киевской облгосадминистрации Сергей Рыбченко.

Для личных авто, по словам чиновника, в идеале надо бы создать перехватывающие паркинги, но проблема в том, что вся земля уже в частной собственности. "Даже земли госзапаса у кого-то в аренде, и там уже что-то построено! Окружная дорога в Киеве — больной вопрос номер один. Ее строили в 80-е годы, когда поток транспорта был в шесть-семь раз меньше, но построить третье, пятое кольца, как в Москве, мы не можем, поскольку на севере упираемся в Киевское море, и делать мост через водохранилище никто не будет, а на юге еще есть Южный мост. А если строить мосты — это миллиарды затрат. Мы метро на Троещину построить все никак не можем", — сетует Рыбченко.

Да, можно было бы пересадить пассажиров с авто на электричку, но в "Укрзализныце" нет составов.  "При этом они хотят повысить тариф на перевозку по Киевской области. Но у нас за год уже сменились три губернатора, и они не успевают согласовать новые цены", — продолжает Рыбченко.

Мест нет, но вы ищите: как теперь детей в 1-й класс набирают

Что думают в Киеве

Заммэра Киева Николай Поворозник уверил "Вести", что знаком с ситуацией не на бумаге — сам ездит ежедневно в пригород до работы и обратно по Варшавской трассе. Выход, на его взгляд, в железнодорожном транспорте.

"Легковые автомобили заполонили дороги, создают пробки. Ездить на работу на личном транспорте — не выход. Мы заинтересованы в том, чтобы разгрузить магистрали, пересадить людей на общественный транспорт. Уже два года пытаемся заинтересовать "Укрзализныцю" проектом трам-трейн, когда один и тот же поезд едет за городом по железной дороге, а в городе по трамвайным рельсам. Инвесторы готовы потратить на этот проект €250 млн, но "Укрзализница" не отвечает, а ведь это проект мог бы на 90% решить проблему", — говорит Поворозник.

По его словам, обсуждается и вариант постройки метро в сторону Ирпеня, но это возможно лишь в том случае, если проект создания киевской агломерации будет оформлен официально. Напомним, год назад шла речь об административном объединении столицы и пригорода для решения насущных вопросов.

"Как только появится реальное решение на уровне закона, тогда можно разговаривать с инвесторами о строительстве метро, так как пассажиропоток из Броваров со 110 тыс. жителей, Ирпеня с 80 тыс. жителей огромен и постоянно растет. Уже есть проект постройки метро от станции "Академгородок" в сторону Пущи-Водицы", — поясняет Николай Поворозник.

По мнению Сергея Рыбченко, инфраструктурными проектами никто не занимается, "так как на ремонте дорог и строительстве ТРЦ можно заработать больше". "Транспорт — это, конечно, только одна составляющая. Необходим общий план развития территории, включающий жилищное строительство, центры коммерции (офисные и торговые площади), промышленные зоны, рекреационные территории. А в Киеве и окрестных городах все пока происходит бессистемно и хаотично", — резюмирует кандидат в депутаты по округу №96 Оксана Чепижко.

Все новости от: vesti-ukr.com


Просмотров: 4564533
Опубликовано: 12.07.19



 

СМИ Украины - новости Украины

Данный раздел новостного агрегатора smi.pp.ua будет держать Вас в курсе последних событий Украины. Новости из украинских СМИ берутся автоматически и добавляются в общую ленту агрегатора. В данный момент к разделу "СМИ Украины" подключено более 25 проверенных источников новостных ресурсов, но лента постоянно дополняется новыми интернет изданиями Украины, которые транслируют новости Украины на своих сайтах. Достаточно посетить наш новостной агрегатор, что бы читать последние новости Украины в режиме онлайн. Думаем, что данный раздел будет полезен нашим пользователям.